什么是汽车冲压件？汽车厂有4大流程（4大车间）分别是冲压车间、焊接车间、涂装车间、总装车间。汽车冲压件产生于冲压车间，。给您举个例子，汽车外壳你看到的所有金属外壳，都属于冲压件，基本原理就是将钢板利用设计制作好的模具，按照设计好的工艺用压力机（几十吨到2000吨）压成所需的形状。至于他的作用很难解释，就是钢板通过冲压车间成为冲压件，冲压件经过焊接车间成为白皮整车车身，就是钢结构底盘、车门、顶盖、地板、发动机罩、翼子板等均焊接在一起，相当于整车的骨骼，上面有很多个装配位置，有很多的装配螺母、装配孔等。经过涂装处理后，总装车间将发动机、电器元件、内饰件、座椅、方向盘、、轮胎、车灯等装上，一辆车基本上就完成了。

确定冲压件展开板料的形状及尺寸,是分析冲压件变形程度,设计工艺性及拟订工艺规程的前提。如果板料形状合适,不仅变形沿板料分布不均匀的现象能够得到明显改善,而且成形极限也可有所提高,并能降低突耳高度,减少切边余量。此外,对于某些落料后直接成形的零件,若能给出的板料形状及尺寸,则能减少试模调模的次数,从而缩短生产周期,提高生产率。 本文在有限元仿真的基础上提出了一种新的板料优化的方法——比例因子法,该方法在调整初始轮廓线时,不是给各个节点一个相同的调整量,而是依各个节点的比例因子ω及形状误差值计算出相应的调整量,这样调整的针对性强,计算结果更,需要迭代的时间也更少。而用于优化的初始轮廓线,本文采用的是有限元逆算法,即一步算法求得,该方法由最终零件形状直接计算出初始板料,计算速度快。通过这两种方法的结合,求解冲压件初始板料的形状及尺寸,不仅计算精度高,且耗时少。 文中最后一章,给出了两类典型的冲压零件,一类是落料后直接成形的零件,该类零件初始板料的形状及尺寸要求非常;另一类是两次拉延成形的零件,这类零件的初始板料要求适合的形状及尺寸即可。通过现场验证了该方法用于确定冲压件初始板料的形状及尺寸。